如果不是有石碑或當(dāng)?shù)厝颂嵝?如今在通州、天津、河北等地,大運(yùn)河已很難被辨認(rèn)出來。濟(jì)寧以北的河段早已斷航,一些河段被改造成觀光休閑場所,另一些則自生自滅,長滿水草或干脆干涸。　　是否應(yīng)讓大運(yùn)河全線復(fù)航,重造往日的繁華?多年來,不斷有代表委員及業(yè)內(nèi)專家提出這一建議,并因此成為業(yè)內(nèi)爭議的一大課題。　　復(fù)航建議多次上全國兩會“當(dāng)然希望大運(yùn)河全線通航,我們這里需要水資源。”17日,河北滄州市青縣文史專家王慶安談及此,急切之情溢于言表。王慶安對當(dāng)?shù)氐臍v史文化有深入研究,而他所在的青縣,大運(yùn)河基本保留了原始風(fēng)貌,但部分河道已經(jīng)干涸。　　近年來,不斷有專家學(xué)者表達(dá)出和王慶安同樣的心愿。在全國兩會上,全國人大代表、聊城市人大常委會副主任、農(nóng)工黨聊城市委主委孫菁連續(xù)五年提出議案,呼吁國家采取有力措施,將京杭大運(yùn)河重新疏浚、通航。　　由于黃河改道、上游水庫攔蓄等原因,目前大運(yùn)河只有濟(jì)寧以南河段尚能通航,濟(jì)寧以北至京津河道已斷航40年。孫菁認(rèn)為,如果現(xiàn)在不通航,今后通航成本會更大。　　山東省政協(xié)原副主席、水利專家李殿魁也一直主張恢復(fù)大運(yùn)河的全程通航功能,并認(rèn)為復(fù)航是對大運(yùn)河最好的保護(hù)。他多次向媒體表示,鐵路、公路、海運(yùn)代替不了大運(yùn)河航運(yùn),水運(yùn)相對來說成本低、運(yùn)量大,同時(shí)還具有重大的生態(tài)功能,可促進(jìn)南北交流。　　缺水成運(yùn)河復(fù)航最大阻礙　　如果要實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河全線通航,難度有多大?李殿魁等人認(rèn)為,如何穿越黃河是大運(yùn)河復(fù)航的難點(diǎn)所在。　　濟(jì)南社科院副院長、省歷史學(xué)會副會長張華松教授則認(rèn)為,目前最大的問題是缺水。他介紹,元明清時(shí)期,北方運(yùn)河之所以能夠保持暢通,主要是因?yàn)檠赝居写罅亢恿髯⑷搿Ｃ髑鍟r(shí)期,為保障運(yùn)河水量,朝廷甚至明文規(guī)定,運(yùn)河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理,不能隨便使用。　　而現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)用水激增,有些地方生態(tài)環(huán)境遭到破壞,水源地涵養(yǎng)功能不足,使得北運(yùn)河沿線的眾多河流早已不能滿足當(dāng)?shù)赜盟枰?加上中上游修建水庫、池塘等,截留了大量水資源,所以再指望沿途河流的補(bǔ)充已不現(xiàn)實(shí)。除非開挖大型水柜,蓄積多余的雨水,但工程量太大,也不具備現(xiàn)實(shí)的可行性。　　經(jīng)濟(jì)價(jià)值多大難下判斷　　除了成本問題,不少專家也認(rèn)為,如今再搞全線復(fù)航,經(jīng)濟(jì)價(jià)值已不大。天津社科院歷史研究所副研究員張獻(xiàn)忠就認(rèn)為,即便全線復(fù)航,大運(yùn)河再次成為交通大動(dòng)脈、承擔(dān)貨物流通功能的可能性也比較小。他說,現(xiàn)在陸路交通十分發(fā)達(dá),水運(yùn)雖然成本低,但前提是需要河道暢通,而這牽扯到河道疏通、水源補(bǔ)充等工程,需要投入較大成本。　　“運(yùn)河通航需要投入多少,又能實(shí)現(xiàn)多大的效益,這都不能輕易下判斷。”運(yùn)河研究專家李德楠教授說,若真要考慮運(yùn)河復(fù)航,就需要在這些方面做詳細(xì)的測算。　　天津社科院歷史研究所副研究員熊亞平則認(rèn)為,即便搞復(fù)航,也只需在有條件的河段進(jìn)行局部改造,其主要功能可定位為旅游觀光。　　此外,熊亞平也建議,應(yīng)該跳出大運(yùn)河本身看問題。他說,依靠京杭大運(yùn)河,德州、臨清等山東城市曾與天津聯(lián)系十分密切。史料記載,上世紀(jì)30年代,德州經(jīng)鐵路輸出輸入的大宗貨物中,40%從天津走,只有20%經(jīng)過濟(jì)南、青島。后來,隨著濟(jì)南、青島地位上升,德州、臨清等地與天津的聯(lián)系才有所削弱。熊亞平說,既然有這樣的歷史淵源,魯北城市應(yīng)考慮進(jìn)一步加強(qiáng)與京津冀地區(qū)的聯(lián)系,發(fā)揮自己的區(qū)位優(yōu)勢。　　河北青縣運(yùn)河:　北方運(yùn)河的鼻祖　　大運(yùn)河進(jìn)入河北滄州市青縣后,水量明顯減少。由于人為破壞因素較少,該縣

復(fù)合土工膜（復(fù)合防滲膜）分為一布一膜和兩布一膜，寬幅4-6m，重量為200—1500g/平方米，抗拉、抗撕裂、頂破等物理力學(xué)性能指標(biāo)高，產(chǎn)品具有強(qiáng)度高，延伸性能較好，變形模量大，耐酸堿、抗腐蝕，耐老化，防滲性能好等特點(diǎn)。能滿足水利、市政、建筑、交通，地鐵、隧道、工程建設(shè)中的防滲、隔離、補(bǔ)強(qiáng)、防裂加固等土木工程需要。常用于堤壩、排水溝渠的防滲處理，以及廢料場的防污處理。

域內(nèi)的運(yùn)河保留了極好的生態(tài)原貌。在青縣北部一段古運(yùn)河,河道曲曲折折,水面寬十幾米,動(dòng)植物均很豐富。河道一邊鋪著石塊,一邊為軟堤岸。距此數(shù)公里的馬廠減河、運(yùn)河交叉處,水草蔥蘢,遠(yuǎn)看像一片“綠墊”。不過,由于缺水,該段運(yùn)河只余下河底部分一條寬約兩米的小河溝,較窄的地方可一躍而過。　　據(jù)青縣文史學(xué)者王慶安介紹,青縣境內(nèi)共有運(yùn)河約45公里,“別小看這段運(yùn)河,據(jù)考證這是中國北方運(yùn)河的鼻祖。”王慶安說,公元206年,漢獻(xiàn)帝修造平虜渠,后來曹操借此運(yùn)兵和給養(yǎng)。平虜渠便是我國北方最早開鑿的運(yùn)河。400多年后,隋煬帝開鑿大運(yùn)河時(shí),在平虜渠的基礎(chǔ)上加深加寬。　　據(jù)資料記載,靠著大運(yùn)河的優(yōu)質(zhì)水源,到1975年時(shí),青縣96平方公里的耕地中尚有10萬畝稻田,產(chǎn)量可觀。但隨著上世紀(jì)七十年代該段運(yùn)河缺水,當(dāng)?shù)氐牡久追N植規(guī)模逐年萎縮,如今一塊稻田也沒有了。　　在青縣,徒步大運(yùn)河考察隊(duì)還參觀了大運(yùn)河上一處重要遺產(chǎn)——清代同治年間馬廠炮臺遺址。　　這個(gè)規(guī)模龐大的炮臺有下、中、上三層臺結(jié)構(gòu),用磚砌成第一層,用三合土夯筑第二層、第三層,具有防御和排水等功能設(shè)計(jì)。當(dāng)年,直隸總督李鴻章以“青縣地近畿輔,拱衛(wèi)攸關(guān)”為由,奏請同治獲準(zhǔn),調(diào)配淮軍部將21萬屯駐馬廠,人稱“盛子軍”。該炮臺修筑兩年時(shí)間,清軍購置火力強(qiáng)大的德國造克虜伯大炮,可以控制一公里外的大運(yùn)河水道交通。　　古代運(yùn)河主要運(yùn)什么

山東大學(xué)考古學(xué)博士高繼習(xí)介紹,春秋戰(zhàn)國時(shí)期開鑿大運(yùn)河主要為運(yùn)送兵馬糧草,屬于軍事行動(dòng),如吳王夫差開鑿邗溝為北伐齊國。　　隋煬帝貫通南北運(yùn)河時(shí),天下已統(tǒng)一,所以其動(dòng)機(jī)已超越了服務(wù)軍事的目的。此時(shí),南方已完成大開發(fā),但政治中心和人口中心依然在北方,所以北方迫切需要南方的糧食供應(yīng),從此漕運(yùn)成為運(yùn)河的主要使命,并漸而成為各代帝國的經(jīng)濟(jì)命脈。　　除糧食外,南方及沿途的貢品、珍玩也不斷北上,比如《水滸傳》中描述的生辰綱,就是指為宋徽宗運(yùn)送南方奇花、奇石、異木、鮮果等的船隊(duì)。此外,修建宮殿廟宇所用的南方巨木、磚石瓦料等也成為漕運(yùn)的重要項(xiàng)目。當(dāng)然,運(yùn)河還促進(jìn)了外貿(mào),瓷器、茶葉通過它轉(zhuǎn)運(yùn)到外貿(mào)港口,絲綢通過它轉(zhuǎn)運(yùn)至西北絲綢之路；進(jìn)口方面,珠寶、香料、棉毛制品等也通過它送到京城與各地都市。　　除了有形的商品,大運(yùn)河還催生了幾十座沿岸大城市,培育了市民社會,誕生了資本主義萌芽。